此次9AT变速箱还搭载了一款新设备，即启停储能器（Start/Stop Accumulator，也被称为启停蓄压器）。尽管不少车主觉得自动启停是个十分“鸡肋”的配置，但不可否认的是，经过试验证实，经常使用启停功能对燃油经济性确有一定的效果，油耗最多可降低10%。
启停储能器内部主要由弹簧和油腔构成。发动机熄火前，油液已经预先涌入油腔内压紧弹簧，使弹簧具有一定的弹性势能。在车辆启动加速的一瞬间，储能器释放弹力势能将腔内油液“挤”出油腔，保证换挡机构能够快速切换到1挡，理论上达到发动机启动的同时车辆便能向前行驶，与发动机启动后带动油泵挂挡的变速箱相比启动速度更快。目前海外市场君越车型所使用的8AT变速箱（发动机为3.6L V6）已配备由博格华纳提供的启停蓄能器，未来探界者上使用的该部件或也将由博格华纳提供。
● 文章总结：
与ZF此前推出的9AT变速箱相比，通用9T50变速箱低速挡齿比更绵密，其中2挡和3挡齿比最为接近，低速情况下平顺性更好，更适合中国的道路情况。从结构和配置看，平顺性是这款变速箱追求的重要指标之一，名为“Shift by Shift”的换挡策略对于降低换挡顿挫、提升平顺性方面有一定的帮助。
小体积也是这款变速箱的特色之一，通过配备可选择单向离合器等部件缩小了内部空间，使其外部尺寸与6AT变速箱差异不大。变速箱体积小能够减少对发动机舱空间的占用，更利于布置，未来相信也会有越来越多通用旗下的车型使用该变速箱。（文/图/摄 汽车之家 常庆林 朱力神）
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