尤其在硬件方面，全新9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元，在增加挡位的同时使变速箱体积得到有效控制。
● 更绵密的齿比与更大的齿比变化范围
随着挡位数的增加而带来的好处也是显而易见的，挡位间齿比变化可以做得更小（通俗地说就是齿比更绵密），高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。
挡位数的增多虽然带来不少好处，但也为变速箱调教、零部件设计及产品耐久性带来一些挑战。对于变速箱的调教，齿比的选择首当其冲且至关重要。如果单纯追求齿比范围最大化，设置更多的超速档（齿比小于1的挡位）来降低车辆高速巡航时的转速，很可能就会出现文章开头的情况——120km/h也上不了9挡。
● 与采埃孚9AT在齿比设定偏向性上有较大差异
我们对比通用9AT变速箱与其主要竞品采埃孚（ZF）9AT变速箱的齿比数据，发现两款变速箱的齿比设定有较大偏向性差异。采埃孚9AT设置了4个超速挡，追求的是高速巡航时极致的燃油经济性，调教不当（如主减速比设置或发动机调教不合理）的话就会出现120km/h上不了9挡的情况，实用性大为下降。当然，我们不能忽视ZF变速箱一直以来在换挡平顺性及换挡逻辑上面所具备的优势。通用9AT在这两个方面是否具备足够的竞争力，我们拿到试驾车后再为您揭晓。
两款9AT变速箱各挡齿比和齿比范围
名称 通用9AT 采埃孚9AT
1挡 4.69 4.7
2挡 3.31 2.84
3挡 3.01 1.9
4挡 2.45 1.38
5挡 1.92 1
6挡 1.45 0.8
7挡 1 0.7
8挡 0.75 0.58
9挡 0.62 0.48
倒挡 2.96 3.8
齿比范围 7.56 9.81
通用9AT变速箱对于挡位实用性更为注重，只设置了2个超速挡，车辆能够在更低的车速挂上第9挡以增强变速箱挡位的实用性。通用9AT变速箱齿比范围为7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。此外，挡位数的增加也让发动机能够选择在燃油经济性更佳的转速运行，降低油耗。虽然，通用9AT的齿比范围小于采埃孚9AT的9.81:1，但在齿比设置上更为符合中国市场路况，这点值得肯定。
● 挡位增加了3个，体积是不是也变大了呢？
9AT变速箱比6AT多了3个挡位，那体积是不是也相应增加了呢？然而实际上由于内部换挡结构作了较大幅度的优化，9AT的体型基本与现有的6AT（6T50）变速箱相当。而与ZF的9速变速箱相比，这台9T50的体型也不显得臃肿。ZF旗下代号为9HP48的9AT变速箱长宽高尺寸分别为521mm×367mm×429mm，9T50变速箱经过我们现场测量，长宽高尺寸大约为490mm×370mm×355mm，体积比ZF的变速箱更小。
● 可选择单向离合器的作用：
自动变速箱主要由操纵机构、液力变矩器、行星齿轮、离合器等部件构成。9T50的9个挡位通过4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位，相比之下通用现有的6AT变速箱只有3组行星齿轮和6个离合器。其中，9T50利用一套可选择式单向离合器实现了6AT上机械式单向离合器+一挡/倒挡离合器单元两个部件的功能，这对缩小变速箱体积有很大的帮助。
什么是可选择单向离合器（Selectable One-way Clutch）？通用官方称，该单向离合器是变速箱实现“小尺寸”的关键技术之一，早在2006年通用推出的6L80系列6AT变速箱上，可选择单向离合器就已经有所应用了，算下来这种设计的使用时间已经超过10年。
离合器主要由两组离合器片和一个可转动的选择挡板构成，其中一个离合器片上带有前向/后向两组支柱。电控液压阀控制选择挡板转动一定角度，压住反向支柱后，离合器便可实现单向转动。选择挡板复位后前向/后向支柱便固定住两个离合器片，实现锁止功能。
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『通用9AT变速箱可选择单向离合器介绍』
● “Shift by Shift”和换挡平顺性之间的联系：
换挡时如何保证换挡平顺性？通用集团有一项专利技术被称为“Shift by Shift”，。无论是升挡还是降挡，在换挡过程中，相邻挡位的两个离合器在换挡瞬间均处于“半联动”状态，让齿轮转速有一个短暂同步过程，从而提升换挡平顺性。主流AT变速箱也会采用类似的控制策略来提升平顺性，但整个换挡过程控制水平高低与厂家调校经验有较大关系，经验丰富的厂家自然能调出更好的效果。“Shift by Shift”这项专利在6AT变速箱（6T50）上就已开始应用，并在9AT上延续了下来。
● 启停储能器是自动启停功能的重要一环：
