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95km/h就能上9挡 通用新9AT变速箱详解

   来源:汽车之家    更新时间:2017-04-04 22:04

[汽车之家 变速箱技术] 随着AT变速箱设计制造技术的发展,6AT已成明日黄花,8AT和9AT逐渐成为主流,10AT也已在路上。挡位数的增加并不意味着性能的提升。如果一款9AT变速箱在中国法规120km/h最高限速下无法升至9挡,那它与8AT的区别又有多大呢?产品设计取向与调教似乎已成为主流6挡以上AT变速箱成败的关键。上汽通用雪佛兰探界者将会是首款搭载通用全新9AT横置变速箱的车型。这款9AT变速箱未来将会搭载在别克、雪佛兰以及凯迪拉克品牌旗下的众多车型之上,成为未来通用集团在AT变速箱配置上的一款旗舰级产品。一直遵循实用主义的美国人究竟是如何设计这款9AT变速箱的呢?这款变速箱又有怎样的特点?平顺性如何?它120km/h能上9挡不?下文的讲解将为你解惑。(如果你不知道AT变速箱是什么,请看:凹凸姐解读DCT/CVT/AT变速箱漫画)

95km/h就能上9挡 通用新9AT变速箱详解

● 6AT升级至9AT带来了什么变化?

在这款全新9AT变速箱(型号为“9T50”)面世前,通用一直在使用旗下的6AT变速箱系列产品,包括6T40、6T45、6T50等型号。该系列6AT变速箱的性能不过不失,在同级产品中处于主流的水平。通用全新9AT变速箱是6AT的升级改进型号,在硬件和软件上都经过了一定的优化。首款搭载该全新9AT变速箱的车型是上汽通用雪佛兰探界者。

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尤其在硬件方面,全新9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器,采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元,在增加挡位的同时使变速箱体积得到有效控制。

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● 更绵密的齿比与更大的齿比变化范围

随着挡位数的增加而带来的好处也是显而易见的,挡位间齿比变化可以做得更小(通俗地说就是齿比更绵密),高挡位的齿比可以做得更小,高速巡航发动机转速更低更省油。

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挡位数的增多虽然带来不少好处,但也为变速箱调教、零部件设计及产品耐久性带来一些挑战。对于变速箱的调教,齿比的选择首当其冲且至关重要。如果单纯追求齿比范围最大化,设置更多的超速档(齿比小于1的挡位)来降低车辆高速巡航时的转速,很可能就会出现文章开头的情况——120km/h也上不了9挡。

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● 与采埃孚9AT在齿比设定偏向性上有较大差异

我们对比通用9AT变速箱与其主要竞品采埃孚(ZF)9AT变速箱的齿比数据,发现两款变速箱的齿比设定有较大偏向性差异。采埃孚9AT设置了4个超速挡,追求的是高速巡航时极致的燃油经济性,调教不当(如主减速比设置或发动机调教不合理)的话就会出现120km/h上不了9挡的情况,实用性大为下降。当然,我们不能忽视ZF变速箱一直以来在换挡平顺性及换挡逻辑上面所具备的优势。通用9AT在这两个方面是否具备足够的竞争力,我们拿到试驾车后再为您揭晓。

两款9AT变速箱各挡齿比和齿比范围

名称 通用9AT 采埃孚9AT

1挡 4.69 4.7

2挡 3.31 2.84

3挡 3.01 1.9

4挡 2.45 1.38

5挡 1.92 1

6挡 1.45 0.8

7挡 1 0.7

8挡 0.75 0.58

9挡 0.62 0.48

倒挡 2.96 3.8

齿比范围 7.56 9.81

通用9AT变速箱对于挡位实用性更为注重,只设置了2个超速挡,车辆能够在更低的车速挂上第9挡以增强变速箱挡位的实用性。通用9AT变速箱齿比范围为7.56:1,相比此前6AT的6.0:1更大,这意味着变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。此外,挡位数的增加也让发动机能够选择在燃油经济性更佳的转速运行,降低油耗。虽然,通用9AT的齿比范围小于采埃孚9AT的9.81:1,但在齿比设置上更为符合中国市场路况,这点值得肯定。

[汽车之家 变速箱技术] 随着AT变速箱设计制造技术的发展,6AT已成明日黄花,8AT和9AT逐渐成为主流,10AT也已在路上。挡位数的增加并不意味着性能的提升。如果一款9AT变速箱在中国法规120km/h最高限速下无法升至9挡,那它与8AT的区别又有多大呢?产品设计取向与调教似乎已成为主流6挡以上AT变速箱成败的关键。上汽通用雪佛兰探界者将会是首款搭载通用全新9AT横置变速箱的车型。这款9AT变速箱未来将会搭载在别克、雪佛兰以及凯迪拉克品牌旗下的众多车型之上,成为未来通用集团在AT变速箱配置上的一款旗舰级产品。一直遵循实用主义的美国人究竟是如何设计这款9AT变速箱的呢?这款变速箱又有怎样的特点?平顺性如何?它120km/h能上9挡不?下文的讲解将为你解惑。(如果你不知道AT变速箱是什么,请看:凹凸姐解读DCT/CVT/AT变速箱漫画)

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● 6AT升级至9AT带来了什么变化?

在这款全新9AT变速箱(型号为“9T50”)面世前,通用一直在使用旗下的6AT变速箱系列产品,包括6T40、6T45、6T50等型号。该系列6AT变速箱的性能不过不失,在同级产品中处于主流的水平。通用全新9AT变速箱是6AT的升级改进型号,在硬件和软件上都经过了一定的优化。首款搭载该全新9AT变速箱的车型是上汽通用雪佛兰探界者。

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