■ 微体验：
又到了微体验的时间了，荣威RX5的微体验环节，我们今次首先给大家展现的是它的转向辅助灯功能。当车辆大灯启动的时候，只要你转动方向盘到一定的角度，RX5的雾灯就会自动亮起，来对过弯时大灯的盲区进行补光。这一配置之前我们在大众的一些车型上都见到过，区别在于大众的那些车型只会亮起转向一侧的雾灯，而荣威RX5则是两盏雾灯同时点亮。
■ 长测油耗：
从开篇文章到第二次更新发布，荣威RX5测试车总计行驶了453公里，和上一期相比，这一期我驾驶着RX5所经历的道路条件要相对好一些，加油一次，所加燃油标号仍为92号汽油，平均时速为38km/h，其中30%的路况条件为拥堵路段，70%则是相对通畅的城市快速路。这段时间里，测试车总共消耗了50.34升燃油，经过计算后油耗约为11.1L/100km，折算后差不多是6.5角钱/公里。相比上一期极端路况下的油耗来说，这一期的油耗可以说是“正常”了不少。（文/图 汽车之家 黄正桥）
[汽车之家 长期测试] 转眼间我们荣威RX5的长期测试已经来到了第三期，在这一期里，我会和大家分享的是荣威RX5上市初期宣传的“智能互联网汽车系统”的使用感受。正是因为搭载了这套上汽阿里共同开发的智能互联网汽车系统“斑马智行YunOS系统，以下简称YunOS系统”，荣威RX5也被称为是“全球首款互联网汽车”。那么究竟这套系统好不好用？如何使用？还有哪些地方需要进一步完善？是不是值得购买？相信看完这次更新之后，您心里就会有个谱了。
■ 车系分布：
目前在上汽荣威RX5的车系中，带有YunOS系统的一共有三款车型，分别为售价14.88万元的20T两驱互联网智享版、售价16.68万元的30T两驱互联网智享版和售价18.68万元的30T四驱互联网智尊版，标红的为本次长测的车型。
■ 基础UI界面布局和软硬件配置
作为车载系统，第一要素就是“安全”。由于车载娱乐系统的功能日益强大，如何才能设计出更安全易用的系统界面，对于所有的软件商而言都是个挑战。在荣威RX5上，这套YunOS系统给驾驶者的第一印象就是“简洁”，简洁到你很难相信这就是所谓的互联网汽车，不由得让人发出感叹，好似这互联网汽车也就如此而已，并无什么特殊的地方。然而，事实并非如此。
系统的硬件除了我们直观能够看见的7英寸液晶仪表盘和10.4英寸中控台大屏之外，还可以选装内嵌屏幕显示的车内后视镜。而在看不见的地方，CPU来自德州仪器，双核芯，工作频率为1.2GHz，内存为2GB，存储空间为32GB，并且提供4G网络模块、蓝牙4.0和Wi-Fi接入功能。
软件方面，YunOS车载系统同样基于安卓系统深度优化，同时内嵌有一系列的阿里系软件，包括高德导航YunOS深度定制版、虾米音乐和蜻蜓fm，通过淘宝账号可以实现车机和手机的一账互通，有效的提升用户的使用体验。
■ 导航功能使用
YunOS系统的内置导航之前说过，由高德导航深度定制，这就决定了这套导航不会像一些后装大导航那样出现画面比例失调等兼容问题。系统启动之后默认就会进入导航页面，在10.4英寸的大屏幕上看起来非常的爽。
导航系统默认的现实为地图北向上，不同的用户有不同的习惯，好似我个人就比较喜欢车头向上，所以每次都需要手动的去调一下。导航没有过多复杂的设置，界面非常清晰易懂。设置目的地有三种方法，分别为传统的拼音输入、手写输入以及语音输入。
从实际体验上来看，手写输入的识别度不错，但是需要多一步手动选择备选字的操作，习惯了手写完自动跳字的朋友需要适应一下。语音输入虽然识别度同样非常出色，但单独设计在导航界面里其实还是有些鸡肋，因为YunOS的语音识别完全已经可以覆盖单独查找目的地的功能了，这里并不需要再单独给一个语音输入功能了。
除此之外，其他的一些功能都可以在车辆的设置选项里找到，例如语音导航、电子眼播报、路况提示和违章停车预警等，都是很实用的功能。当然了，由于YunOS系统实时与4G网络相连接，所以导航系统的数据也可以随时的进行更新，这就要比那些传统的需要经常回4S店花大价钱进行升级，而且又非常不好用的原厂导航方便多了。
