后排空调出风口、12V电源接口和全景天窗也都有配备，不过若是后排能多提供两组USB充电接口自然就更实用了。而车内空间方面，之前我们已经体验过了，大家可以参考之前我们体验的内容，全系车型在空间表现上没有差异。而电动后备厢就又是一项很显逼格的配置了，其抬起的高度可以在中央大屏的系统进行调节，但是抬升和关闭的速度还可以稍稍再快一些。
3/动力和驾驶感受
荣威RX5的发动机其实大家很熟悉了，这台2.0TGI发动机其实就是之前MG锐腾上的那台，最大功率220马力（162千瓦）/5000-5300rpm，最大扭矩350牛·米/2500-4000rpm，采用小惯量涡轮，参数和动力表现在同级别里都处于领先的水准。TST6速湿式双离合变速箱在RX5上往舒适性方面调了很多，重点表现位换挡速度显著降低，但平顺性得到了明显的提升。
实际开下来，就和我之前在试驾文章里写的一样，低速状态下的平顺性大大优化了，要做到平顺的起步和跟车相比MG锐腾来说要容易多了，但相对的，一脚大油门下去之后，变速箱的降挡速度也慢了很多，所以整体来说，这款车真的是舒适了，这样的设定符合大部分家用客户的需求。你可能会问，我如果真的很急着去超车，那该怎么办？有两种办法，用拨片换挡，或者直接向右拍挡把挂入S挡，这个时候车辆瞬间就会回到之前MG锐腾那种高效的状态了。
方向盘的握感很好，转向的手感很顺滑，和过去老产品上那种毛毛糙糙或回弹力不均匀的状态不可同日而语。车内的隔音也做的非常好，发动机中低转速下的质感相比MG锐腾有了大幅提升。更多的驾驶体验我们就放到之后的内容里再给大家细细解说了。
■ 我的上下班路线怎么样？首保前油耗高不高？
作为这半年我的日常通勤用车，这台荣威RX5将伴随我每天上下班，而我每天上下班的路程中（尤其上班）拥堵路段占了绝大部分，尤其是从南北高架转中环外圈，再到金沙江路这一段，几乎每天都处于全程拥堵的状态，平均车速很难突破20km/h，所以这对于RX5的油耗也是一次不小的考验。值得欣慰的是，虽然RX5采用的这台2.0T发动机技术水平不低，但是却可以使用沪92号汽油，多少还是让用车成本变得更低了一些。
从提车到本次开篇文章发布，荣威RX5测试车总计行驶了371公里，除刚提车时之外，后期加油一次，所加燃油标号为92号汽油，平均时速为25km/h，其中80%的路况条件为拥堵路段。这段时间里，测试车总共消耗了49.03升燃油，经过计算后油耗约为13.2L/100km，折算后差不多是8.2角钱/公里。以2.0TSI发动机的表现来看，再综合较差的路况条件，磨合期尚未过之前这个油耗在可以接受的范围内。
● 首期更新总结：
在拿到荣威RX5的这一周的时间里，除了我之外的其他几位同事也都对这台车做了简单的体验，大家一致的感觉就是内饰做工用料确实好，而且开着也顺了，整体品质感在中国品牌SUV里几可以排的上前三，丝毫不输于合资品牌产品了。同时，在真正开上RX5之后才发现，周边道路上RX5的能见度真的很高，在车库里停车的时候，回头率也挺高，经常会听到有经过的人说“这就是荣威那个互联网SUV啊，挺好看的。”可见RX5的造型还是很成功的。当然了，短短一周多点的时间还不足以让我对这台车有更细致深入的了解，在之后的半年里，我还会尽可能的把这台车里的各种细节和大家分享，下期再见。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
[汽车之家 长期测试] 距离这台荣威RX5抵达编辑部已经有两周左右的时间了，在这两周的时间里，由于我个人休假了一周，所以实际驾驶的时间也就只有一周。不过就是这一周的体验下来，也足够我给大家来分享RX5 2.0T车型在日常驾驶上的感受了。在这一周的时间里，上汽荣威的销量又有了新的突破，11月份的单月销量再次突破2万台，达到了21344台，不得不令人咋舌，而我这边由于工作的需要则是在外做其他车型的内容素材采集工作，并没有每天开着RX5来回公司，因此路况相对平时上班要略好一些，所以对于这一期的油耗表现，我们自然也是很期待的。
动力总成方面，在上一期更新的结尾我就已经给大家说过了，这台2.0T TGI发动机，实际上就是MG锐腾上的那台，带有中置直喷增压技术，最大功率220马力（162千瓦）/5000-5300rpm，最大功率350牛·米/2500-4000rpm，采用小惯量涡轮。而变速箱方面，RX5匹配的则是上汽自主研发的TST 6速湿式双离合变速箱，并且针对其在MG锐腾上的表现，做了非常多的优化，总体思路就是降低换挡速度，不再一味追求让车辆提速更快，而是要提高平顺性和燃油经济性。
