不过，这一切抱怨只持续了几分钟而已，几杯汽油下肚，小四缸涡轮机凌厉的响应加上由嘴和易拉罐演奏出的迷人排气声浪带来的饱足感，让我有了新的定义：这不就是一台四轮版Vespa吗？意大利+复古+马桶式驾驶姿势。
机械式限滑差速器D.A.M. (Mechanical Limited Slip Differential)其实在柏油赛道上没什么意义，但在砂石拉力赛场上就是不可或缺的宝贝。特别是这样一台前驱车，大力给油出弯时不用担心动力从轮胎打滑一侧流失，一直顶着油门出弯的感觉真是畅快。在德国开车的另一大好处是大家都以很疯狂的车速过弯，你不顶油，后面的车就顶着你的屁股像你施压，你不够胆可以让出路线，够胆你就看准限速使劲踩，我当然会选择后者，毕竟我对自己和这台Abarth有同样的信心，唯一不放心的只有这四条玛吉斯的雪地轮胎。
特别是从一条不限速高速绕到另一条不限速高速，这中间的匝道就是最好的测试场。来一次跟趾降挡，稳住过弯的转向角度，咬住前车，这时的它就像一只瞄准猎物的蝎子，既稳健又敏捷，前轮的指向性非常的清晰，你可以在并不宽裕的车道中寻找最佳线路，而且车身只有1.6米宽，你能比其它车有更大的活动余地划出一条更平滑的弧线。说到跟趾，已经没什么实际意义，但在这样一台有太多手动乐趣的大玩具上，还是很有挑战乐趣的，最重要的是，Abarth不单将这三个踏板放在一个平面上（油门略低，但从使用角度正合适），而且还保持有相同的间距，脚跟触及油门的活动空间也足够，非常完美！
伴随这份性能包一同附赠的还包括一系列带有蝎子标的铝合金油箱盖、机油加注口盖、车顶天线盖、轮毂中心盖，对，还有上面提到的铝合金油门、刹车、离合防滑踏板，为情怀买单这种俗套的话，放在这就是深得人心之举。
如果不是因为自动跟车这类的初级自动驾驶功能飞速普及，或许不会察觉到Fiat 500已经是10年前推出的车了，正是在科技爆炸式发展的年代，自动化帮人们降低了太多门槛，几十年后专职司机下岗的命运已是几成定局。到那时，赛车手或许等同于赛马场上的骑手，技术精湛与否只是体育精神的表现，与普通人的关联几乎脱节。那种依靠主动思维去预判刹车点，去更准确操控方向和油门的“驾驶乐趣”也许只有咱这代人能够最后体会了。
无人驾驶，意味着你彻底成为乘客，所有情急之下的担惊受怕由不得你来做主了。有兴趣、有条件找一台手动挡纯粹的车多开开吧，即便是像我们这样，在德国租一台，“放肆”几天！
接下来给大家分享一些“非常有价值”的数据：
一、它有4个杯架。
二、后备箱总容积185升，很小，不过还是放下了脚架和滑轨外加两个小包和一个22寸的箱子。
三、一满箱油我们跑了327km的总里程，当然这是不限速高速，我们时常突破200km/h时速贴地飞行，最高开到了225km／h（真的再也上不去了）。
四、关闭运动模式它温顺的像只小豚鼠，油耗也能降低到5L／100km，足够经济。
五、打开运动模式0-100km／h加速6.7秒，就像疯狂的豚鼠特工。
六、油箱容积:40L，在德国加满我们花了51.3欧（36升油），相比之下打车20km路程就能花掉同样多的钱。
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