从宜良开始，滇越铁路进入了漫长的山地。铁路靠着涵洞、桥梁，跨过一座座山，狭窄的乡道没有这等福利，只能上下盘旋。2个车站之间，铁路只有十几公里，开车围着山转，有时居然要跑五六十公里。不过，路上的风景很棒，路面也很安静，仿佛来到陶渊明笔下的世外桃源。
标题中所写的红河州，其实并不准确。红河州是一大片而不是某个点，它是个哈尼族、彝族自治州，位于昆明东南方向，面积很大。说到哈尼族，有人会想到梯田，没错，在红河州的元阳、绿春、江城等县，哈尼人建造的梯田，极富特色，很值得一览。滇越铁路从宜良往南去，有一段位于红河州与玉溪地区之间，先是弥勒的地界，然后途经开远市区，再往后是蒙自郊区，蒙自是红河州首府所在地。蒙自之后，一直到国境线，仍然处于红河州的范围。也就是说，滇缅铁路国内段，有相当大的篇幅，位于红河州境内。
下面这张拼凑而成的地图，是法国人当时施工所用。本游记第二篇，记录的是从宜良到开远。这个区间，铁路里程178公里，我的行车里程346公里。仍在使用的车站6个：宜良、禄丰村、盘溪、巡检司、十里村、开远，我逐个都去拜访了一下，此外，还走访了已被裁撤的7个车站——宜良与禄丰村之间的羊街子、狗街子、滴水、徐家渡，禄丰村与盘溪之间的西洱站，盘溪与巡检司之间的拉里黑站，巡检司与十里村之间的小龙潭站。
宜良到盘溪，全程是山谷，景色相当不错。盘溪到开远，山谷没那么深了，但公路与铁路相距较远，公路所走的路线，是名副其实的翻山越岭，一路上人家很少，最热闹的，是经过了一个很大的火电站和一个巨大的露天煤矿。
风景怡人的宜良坝子
穿过峡谷，进入宜良坝子，立即产生了一种愉悦感。这好感，在离开市区，继续往南时，依旧保持着。论面积，宜良坝子在云南排行很靠后，它的面积并不大，但在这里获得的好感——恬静、舒适、满目翠绿，并非每个坝子都拥有。事实上，面积大小和舒适与否，并无因果关系，可不知为何有人热衷于“大”，最近几年还特别喜欢在昔日的地名前，加个“大”字，似乎大就是先进，大就是最好。游览过30多个国家，看到很多弹丸小国，国土面积与经济数字根本不值得一提，但那里的人们，生活品质之高，生活环境之优越，远远超过了咱们的想象。咱这儿少数人才能享受到的生活氛围，在人家那几乎普及全国。
中国靠“大”占了很多优势，比如资源，比如市场，但由此也带来某些不足。因为自身市场很大，商人们变得不思进取，在家门口随便搞一搞就能大把赚钱，由此带来咱们的品质很粗糙，咱们的目光很狭隘。就拿农家乐来说，餐具、服务、味道、就餐环境，没有一样值得夸耀，可每逢节假日，照样人山人海。汽车也是如此。卖下沃尔沃轿车，不是研究在世界范围内如何开拓更多市场，而是一门心思在国内建厂。与之形成鲜明对照的是，150年前，欧洲商人就懂得努力把生意做到全世界，把别国口袋里的钱，挣到自己的国里。最早是以武力为后盾开拓市场，后来变成靠智商，甭管哪个，收获都很大。咱们却始终陶醉于“大”，慷慨地把自己的一切贡献出去，如同老舍先生在《茶馆》里写的那句台词：咱大清国有的是金山、银山。不在乎。可实际上真可悲。
滇越铁路经过宜良坝子，景色犹如江南。
离开宜良市区没多远，经过羊街子站，宜良站到这一站是7公里。羊街子站已被裁撤，多余出来的钢轨，堆在昔日的道线及站台上。
羊街子站，距离宜良站7公里，海拔1539米。
无论哪种轨距的钢轨，横截面都一样，都是“工”字型，我国铁路标志，就是因它而来。下图是法国技术人员在100多年前的制图。
滇越铁路是单线，为了提高运力，只能采用多建车站的方式——即使是4等小站，也至少有两股道，这样一来，可以提升容量，从而提升运力。正是这个原因，1910年全线竣工后不久，法国人就开始增建车站，车站总数从最初的34个，升为43个，增建的9个车站里，就有眼前这个羊街子站。
羊街子站所在地是南羊镇，过了镇子继续往南，7公里之后是狗街镇。镇子在河的东侧，河西，一个僻静的小村里，则是狗街子车站。
狗街子站，距离羊街子站7公里，海拔1493米。
这个车站已经停止使用，站内站外空无一人，但站房建筑比较新，估计是最近二三十年的建筑。
站台上一片寂静，犹如无人区。站台上的调度室，也是现代建筑。
1910年滇越铁路竣工时，首批车站34个，狗街子站是其中之一。找到一张老照片，像是50年代以后拍的，尽管如此，照片里的建筑，眼下一点儿都找不到了。
按理说，裁撤的车站，站内轨道也会随之拆除，因为不需要会车了，只保留正线即可。可狗街子站里的线路，依旧保留着，仅仅站牌涂白。
狗街子站之后，宜良坝子即将走完，山就在眼前了。
进入150公里的南盘江峡谷
