这主要归结于油门调校，奇骏的油门轻盈灵敏，有着典型的日系车风格，快速的响应节奏非常适合这种马力不大的发动机。反观科雷傲2.5L，则显得有些过于沉稳。它的油门响应偏慢，即使是不太猛烈的加速，驾驶员也得深踩油门才行。
为此我还特意找来了一辆2.0L的科雷傲，对比试驾后我竟然发现，2.0L的两驱车型反而更轻快一些，这种现象之前我从没遇到过。我知道，单凭发动机的动力参数以及加速能力来衡量，绝对是2.5L的四驱版本跑得更快。或许正是因为2.5L发动机动力储备更好，所以工程师才弱化了它的油门灵敏度，但相比之下，我显然还是钟情于2.0L科雷傲的油门调校。
CVT变速箱的最大优点就是极致的平顺性，如果响应灵敏的话，同样能带来不错的加速感。另外，当你深踩油门时，它还会模拟换挡，想方设法地给你带来一些所谓的刺激感。在绝大多数情况下，它的表现都令我很满意，但在低速行进时偶尔也会淘气一下，无伤大雅。
底盘调校比奇骏好很多，这是科雷傲的亮点，也正是奇骏的缺点。不知怎的，近些年很多中低端日系车的底盘都不是很好，初段硬、后段支撑力不足，几乎没有操控性可言。而欧系车和美系车就相对不错，依据不同车型定位也很明确。例如这辆科雷傲，尽管底盘有些硬朗，过减速带时舒适性算不上出色，但是底盘整体感很强，丝毫不松散，属于典型的法系风格。这样的调校可以兼顾舒适性与操控性，再配合上精巧的方向盘，能够带来相当不错的转向手感。
性能测试
真正检验动力水平的时刻到了，在0-100km/h的加速测试中，这辆科雷傲2.5L跑出了9.91秒的最快成绩，相比2.0L两驱车型提升了0.84秒。不过相比奇骏来说，科雷傲还是慢了，整体都变慢了。这和整备质量也有一定关系，就拿2.5L排量来说，科雷傲的整备质量为1654kg，而奇骏整备质量为1577kg，再加上前面提到的油门调校问题，所以日常开起来，同排量的科雷傲感觉要比奇骏肉一点。
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40.41米的平均刹车成绩同样没什么惊喜，不过良好的悬架支撑能给人带来很强的信心。刹车踏板的反馈力度很好，深踩下去脚感坚实，ABS启动时也不会有明显的弹脚感，能够营造出比较高级的驾驶氛围。另外，这辆顶配的科雷傲采用了电子手刹，而2.0L全系车型都装备的是脚刹。根据家用车的定位，电子手刹在科技感方面比较强，而且科雷傲上的电子手刹使用很方便，停车挂P挡自动启动电子手刹，挂D挡给油自动解锁，无需频繁的手动操作。
数据显示，这台科雷傲的实测噪音值均低于汽车之家推荐噪音值，算是相当不错的表现了。从人的主观感受来分析，怠速时发动机运转的声音还是能够比较明显的传入车内，不过60、80km/h的噪音感受都很不错，发动机转速较低，风噪和胎噪也不明显。120km/h平路巡航状态下，发动机转速也能保持在2000rpm左右，但此时车辆的加速能力比较弱，加速时驾驶员需要深踩油门，待转速爬升超过3000rpm之后，车辆才有所反应，但此时的发动机噪音就会很明显了。所以，如果你平日驾驶比较温柔，总是在巡航状态下行驶的话，那么科雷傲则会表现得比较安静，否则频繁的加油动作会导致发动机噪音直线上升。
