据《环球时报》记者了解，在“一带一路”倡议下，西藏地区如何进一步实现和周边国家互联互通是自治区商务厅的工作重点之一。“一带一路”的陆路经过新疆，海路通过马六甲海峡，对于国内特别是西南部一些省份来说，很难与“一带一路”充分对接。位于拉萨的地方国企西藏中兴商贸集团运营总监曹营连对《环球时报》记者说，南亚大通道从定位来讲，是“一带一路”的有效补充。当地企业，尤其是贸易企业，可以借建设南亚大通道的利好，进一步向南亚市场拓展。
自治区商务厅副厅长王平对《环球时报》记者说，西藏融入“一带一路”主要是以拉萨为中心、日喀则为前沿，面向尼泊尔等南亚国家，对内一方面连接陕甘宁一带区域发展，另一方面要推进粤藏中南亚班列常态化运营。
去年12月5日，首列粤藏中南亚班列由广州出发抵达拉萨西站，这趟班列旨在为西藏和广东搭建一条便捷通道，加快西藏融入南亚经济圈的步伐。随着班列开通，拉萨西站的运输总量有了较大幅度增长。拉萨西站的党委书记张广岐是从中铁总青藏铁路分公司交流入藏的干部，他说，中南亚班列开通后，工作越来越忙，有时候连双休日都无法保证。根据青藏铁路分公司提供的数据，2016年该站共运输货物526.3万吨，同比增长23.5%。
一个周六下午，来自青海的赵师傅站在西站的货场站台上，督促工人们将刚由广州运到的服装装到货车上。从事外贸15年的他对拉萨经吉隆出关至尼泊尔的通道再熟悉不过，现在粤藏中南亚班列的开通，增加了他的进货渠道。
由于拉日铁路(拉萨至日喀则)两年多前已开通，公铁联运的触角在向前推进。“从广州到日喀则需100个小时左右，从日喀则再到吉隆需要两三天时间”，中南亚班列的运营方西藏天知企业集团董事长秘书姚延丰对《环球时报》说。从自治区商务厅提供的数据看，粤藏中南亚班列开通后，已运送了价值1.5亿元的货物。
粤藏中南亚班列有更深远的意义。“中南亚班列主要是考虑到和尼泊尔对接的问题，这为下一步修建中国到尼泊尔的铁路做一个铺垫”，自治区商务厅副厅长王平对《环球时报》记者说。在王平看来，中尼铁路是本地区对接“一带一路”的重要节点，也是打通南亚陆路通道面临的一个瓶颈。目前的困难主要涉及地质结构问题，尤其是尼泊尔方面。但未来可期，“十二五”期间，中尼铁路相关事宜就已在研究中;“十三五”期间，政府也做了大量前期准备工作。 （记者 陈青青）
