续航：无人机续航数据虚标的现象不多见，但是标称的续航时间与消费者可以安全飞行的时间并不一致。零度智控 DOBBY 官方续航时间 9 分钟，但是在实际的飞行中，风力、起降消耗的电量都会影响续航，所以在爱范儿（微信号：ifanr）测评之下，DOBBY 的飞行时间经常不足 7 分钟。
与续航相对应的是无人机的充电时间。即便配备了高通 Quick Charge 2.0 快充技术，DOBBY 的充电时间最少也要 45 分钟。再强大的营销，也很难让消费者愿意用 45 分钟的充电换取不到 7 分钟的飞行时间。有这时间等充电，还不如直接拿出手机用美图秀秀自拍，不仅成本低，还更省心。
操控：通过手机进行体感操控，一直以来被视为一种“简单”的无人机操控方式，实际上体感操控的上手要比遥控器难太多了。
想要让用户通过手机完美地操控无人机，研发人员需要尽可能地降低信号延迟，提高无人机受控的精度，以确保飞机能够按照用户的想法来飞行，然而在 Wi-Fi 信号干扰严重的环境下，手机是否能正常连上无人机都是个问题，更别提精准操控了。
当然，我们也可以考虑依赖那些智能飞行功能，但是，在没有 360°全向避障、桨叶保护罩等安全措施的前提下，无人机厂商真的放心让无人机自主飞行么？
无人机公司无法解决这三个问题，摄像头的画质、稳定性还比不上智能手机，于是微型自拍无人机的普及也无从谈起。
2016 年初，爱范儿（微信号：ifanr）曾经预言：
在未来的一两年，“航拍” 将不再是无人机的别名，“自拍”会成为无人机的一个重要发展场景。
（Mavic Pro 和 DOBBY 体积对比）
事实证明，这样的预言确实没错，现在越来越多的消费者使用无人机自拍。但是，真正引发无人机自拍潮流的，不是零度的 DOBBY，也不是 Yuneec 的 Breeze，更不是靠众筹圈钱的无人机。纵观整个 2016 年，只有大疆成功推销了以“便携”和“自拍”为卖点的无人机 Mavic Pro，若按轴距来分类，Mavic Pro 接近 350mm 的轴距也不能属于“微型无人机”。
有些门槛，不是想跨就能跨的
想做航拍无人机，难度其实不大。就像电脑一样，有点技术的航模爱好者都可以自己购买零部件，组装一台像模像样的多旋翼无人机，搭载运动相机进行航拍。
无人机公司的真正挑战，在于开发一台到手即飞，飞行、摄影性能都不错的无人机，并且将其投入持续的量产。
在消费级无人机行业里，现成的产品解决方案不多，主要集中在影像方面，而无人机的飞控、电调都需要无人机公司在产品迭代中不断调整与学习，才能够达到令人满意的层次。很多无人机从业者都会眼红大疆，后者发布的每一款新产品几乎都会将行业标准提高一个级别。大疆之所以能够走到今天这个高度，我们无法忽视它在产品迭代方面的领先优势。
（第一代精灵无人机，图片来自：Nevit Dilmen）
2012 年，大疆推出了第一代精灵。接下来四年，大疆每年都会给精灵系列无人机加入新的配置：
精灵 2 Vision+ 是大疆首款出厂内置三轴云台的消费级航拍无人机；
精灵 3 系列首次为消费级产品引进 4K 摄像、Lightbridge 2 高清图传、光流定位、超声波定高等高级配置；
精灵 4 是机器视觉技术第一次大规模应用在消费级无人机上，机身内部集成度大幅提升；
光是 350mm 一个轴距的无人机，大疆就已经发布了 4 代产品，经历了 4 个完全不同的技术阶段。从精灵 1 代只能把相机带去天上，到精灵 3 系列可以像相机一样自由控制拍摄参数，再到精灵 4 系列“看得见”拍摄对象，大疆的研发团队克服了大量的困难，才具备了领先对手一大截的优势。
反观一些稍有实力同行，所谓的“迭代”都难以持续。
深圳零度虽然在去年 CES 发布了 Xplorer 2 无人机，可惜由于种种原因，这台无人机从来没有真正露面；亿航 Ghost 2.0 无人机发布了一年有余，不仅销量惨淡，质量堪忧，连公司本身也成为了无人机行业的一个笑话；Yuneec Typhoon H 排除万难，终于上市销售，但 Typhoon H（六轴） 与 Yuneec 上一代旗舰 Q500（四轴） 有着完全不一样的形态，所以 Typhoon H 实际上是一条新的产品线，硬件上暂时不存在迭代一说。
（Yuneec Typhoon H）
大公司以及不少创业公司的经历证明，在无人机这个行当里，产品是公司持续发展的核心动力，任何营销、资本都只能是锦上添花。
即便强如大疆，也没法在无人机行业里通行无阻，毕竟再好的产品也得经由供应链生产出来。这又是对无人机公司实力的一大考验。
如果大疆是个上市公司，去年 9 月 28 日那场发布会一定会让大疆股价飙升。Mavic Pro 的发布震惊了无人机界，也吸引了不少手中不差钱的新用户。这款体型迷你，性能一点不含糊的无人机，打破了以往精灵系列与“小白”用户之间的隔阂，让 Mavic Pro 实现了超出预期的火爆。
从经营业绩来看，抢购 Mavic Pro 的现象肯定是有利于大疆的，但是站在供应链的立场上，Mavic Pro 此般热销不见得是好事。因为大疆（乃至于整个航拍无人机产业）的供应链从来没有遇见如此庞大的生产压力。
在巨大的订单压力之下，Mavic Pro 成了一个令人又爱又恨的产品。不少第一时间预订的消费者经历了多轮惊心动魄的跳票，有的人甚至在接近年底才收到大疆的发货通知。去年下半年，经销商加价卖现货成了一种常态，Mavic Pro 的加价空间一度比 iPhone 7 还要高。
供货需求倒逼生产线，影响的除了产能以外，还有产品质量。无人机资讯网站 SB-DJI 的 Mavic Pro 分区里，不少消费者罗列了自己 Mavic Pro 的质量问题，比如飞行期间丢失 GPS 信号、云台异常抖动、镜头发霉等。当然，有些问题故障可能与消费者的不当操作有关系，但是 Mavic Pro 确实也出现了一些不可推卸的质量问题，有传言称 Mavic Pro 全球性跳票是因为产品生产出现了问题。
（炸机的 Mavic Pro，图片来自：大疆社区）
Mavic Pro 不是第一个出现质量问题的消费级航拍无人机，几乎所有的无人机公司都经历过品控问题。有行业人士向爱范儿表示，一些无人机公司销量不够，难以要求供应商保证零部件质量，直接影响了最终产品的口碑。
