重磅！辽宁舰航母编队出第一岛链远航背后的故事
▲中国海军辽宁舰。张凯 摄
2017年1月13日，由辽宁舰与多艘驱护舰组成的航母编队，顺利完成跨海区训练和试验任务后返航，实现了航母编队走出第一岛链航行训练。然而，在中国航母编队步伐铿锵的背后，却有着无法想象的艰辛与汗水。央视《面对面》栏目专访了航母编队司令员陈岳琪和舰载航空兵部队参谋长张叶，听他们讲述辽宁舰航母编队背后的故事。
着舰好比“刀尖上的舞蹈”
“刀尖上的舞蹈”被用来比喻舰载机飞行员在空间极度有限的航母甲板上着舰的高难度和高风险。世界范围内舰载机的训练代价都非常高，美国海军从拥有舰载机到今天已经牺牲了上千名飞行员，前苏联在上世纪七八十年代发展航母时也付出了150多位舰载机飞行员的生命。
张叶：舰上最大的风险就是安全问题。环境很恶劣，甲板面很小，而且要求很高，如果出现损失，就不是一架飞机的问题，可能会危及到舰面好几千人的生命安全，所以说必须要准。这种煎熬，别人排解不了，只有靠你自己，还是要靠自己琢磨，等到问题克服的时候，自己心理上的压力一下子就减轻了。
遇到问题时 感觉“很折磨人”
舰载机飞行员与一般飞行员的区别在于，需要飞行员在复杂的大洋环境下完成正常起降。所以，舰载机飞行员的素质和技术要远远高于一般飞行员。
张叶：最艰难就是在起步初期，航母甲板只有正常跑道的十分之一不到，宽度连正常跑道的一半都不到，而且着舰点就是四根索缆，这要求飞机每次都要很准确落到点上。要达到这种精准度，说实话，就像是对人的一种心理上的折磨。
当你克服不了一个问题时，这种感觉是非常折磨人的。等把这个问题突破了之后，技术上有小小的进步，自己就感觉很愉悦。然而，等到飞的时候，外界的环境变化了，新的问题又露出来了，就要继续想办法去克服。
▲舰载航空兵部队参谋长张叶。
第一次上舰 心情激动
在反复的心理素质的塑造过程中，张叶他们完成了所有考核，开始在辽宁舰进行第一次起降试验。
记者：还记得第一次上舰吗？
张叶：记得。起初心态很平和，在陆基怎么飞，我在舰上就怎么飞。飞机挂上索以后，就有一点小小的激动。下飞机以后，有很多人捧着鲜花在迎接我们，那种激动的心情，不知道说什么好了。感觉通过自己的努力，终于得到了回报。
保障安全 “航母style”也要改进
如果把航母比作一个人的话，舰载机就是航母的拳头。如何过好舰机融合关，是一个非常复杂的课题。辽宁舰逐渐改变了原来陆基保障的思维。例如，为了更安全地实现舰机融合，当年被称为“走你”，火爆全国的“航母style”，已经被改进。
陈岳琪：我们考虑到引导员离飞机很近，也就是两三米的距离。飞机起飞的时候，高温的气流对引导员是有影响的。飞机喷出来的尾焰温度很高，能达到1800度。所以，现在的动作是三点支撑——手撑下去以后，头还要低下来，主要是为了防护。
▲航母编队司令员陈岳琪。
出远门 辽宁舰启动远航
2016年12月15日，在渤海某海域，海军组织航母编队进行了实际使用武器演习，5天之后，航母编队再次解缆起航，驶向更远更深的大洋。
记者：这次等于是要出远门了。气候条件方面的准备，我虽然不懂，但是我知道，冷热变化对船肯定是有影响的，这个你们怎么做？
陈岳琪：冷热的变化，包括大风浪的航行，这个对我们的整个编队，就是个考验。这次由于碰到了大风浪，感受就很深了。飞机搞调运时，就要选择顺着浪、顶着浪或是压着浪，保证调运的安全。
▲辽宁舰航母编队跨海演训现场。
陈岳琪所说的风浪，实际上是深海当中的浪涌，浪涌的出现不仅影响辽宁舰的操控，更影响舰载机的起降。2016年12月24日，航母编队在东海某海空域开展全要素训练和试验任务。多批次歼-15舰载战斗机，从辽宁舰飞行甲板起飞升空，开展了空中加受油、空中对抗等多项训练任务。但是东海的风浪，也让所有编队成员不得不提高警惕。
打头阵 为大家带去信心
2017年1月2日，天空中的云层很低，不属于飞行的好天气，但舰载机飞行员要在辽宁舰上展开起降训练。云层低的时候，就不能用目视着舰，要用仪表着舰。这意味着，在着舰之前，飞行员在很长一段时间内可能看不到航母，只能按照仪表盘上的数字来飞。当天上午，航渡在预定训练海区的辽宁舰开始放飞歼-15舰载战斗机，海军某舰载航空兵部队参谋长张叶，是那天训练的第一个飞行员。
记者：你毕竟是一个指挥层面的人，为什么要第一个进行飞行？
张叶：我想给大家做个榜样。
记者：带这个头会起到什么作用？
张叶：会给大家信心，这种条件下能飞。我会飞完之后告诉他们应该怎么飞，这样他们就会准备得更细，飞行得更安全。
着舰的感觉像是回家
伴着起飞助理标准的放飞手势，一架架歼-15舰载战斗机滑跃起飞冲向云层低垂的天空，中国南海上空首现“飞鲨”身影。几分钟后，张叶和战友们开始返航。
记者：在舰载机上从上往下看航母是一种什么感觉？
