大众网8月5日讯 国家发改委、交通运输部、铁路总公司等部门日前联合出台了《中长期铁路网规划》，明确到2025年，中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，比现在差不多要翻一倍，形成“八纵八横”的高铁网。
“八纵八横”出炉 条条高铁通向哪?
中国铁建第四勘察设计院副总工程师钟绍林是《中长期铁路网规划》的起草人之一，他表示：“现在的八纵八横是在原来的四纵四横的基础上规划的。八纵是在原来四纵上增加了四纵，第一纵就是增加通道。”
与原有的四条纵线相比，八纵的变化在于：
沿海大通道，向北由原来的上海延伸到辽宁丹东，向南由原来的深圳延伸到广西的防城港;
京哈、京港澳通道南北打通;
京沪通道在原有京沪高铁的基础上新增一条由京津城际延长经东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通到上海的通道。
除了在原有基础上的这些变化，新规划的纵向线路还有：
北京经合肥到香港九龙和台北的京港台通道;
呼和浩特经太原、郑州到南宁的呼南通道;
北京经石家庄、太原、西安、成都到昆明的京昆通道;
包头经西安、重庆、贵阳到海口的包海通道;
兰州经西宁、重庆、贵阳到广州的兰广通道。
八条横线中新增的四条由北往南依次是：
绥芬河经牡丹江、哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔到满洲里的绥满通道;
北京经呼和浩特、银川到兰州的京兰通道;
厦门经龙岩、赣州、长沙、张家界到重庆的厦渝通道;
广州经南宁到昆明的广昆通道。
“八纵八横”中山东有“三纵一横”
在“八纵”通道中，“三纵”经过山东省。
其中，沿海通道指的是，大连（丹东）-秦皇岛-天津-东营-潍坊-青岛（烟台）-连云港-盐城-南通-上海-宁波-福州-厦门-深圳-湛江-北海（防城港）高速铁路，其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路。该通道连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。
京沪通道指的是，北京-天津-济南-南京-上海（杭州）高速铁路，包括南京-杭州、蚌埠-合肥-杭州高速铁路，同时通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。
京港（台）通道也经过山东省。该通道是北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥（黄冈）-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥-福州-台北高速铁路，包括南昌-福州（莆田）铁路。该通道连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、 珠三角等城市群。
在“八横”通道中，青银通道自青岛向西，经济南、石家庄、太原至银川，其中绥德至银川段利用太中银铁路。该通道连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。
在“八纵八横”主通道的基础上，规划提出要建设高速铁路区域连接线。在这些链接线中，涉及到山东的有两条高铁规划。其中，东部地区的连接线中，日照-临沂-菏泽-兰考铁路就是山东正在力推的鲁南高铁；在中部地区的规划中，郑州-濮阳-聊城-济南高铁得以入围，这就是郑济高铁。
除了“八纵八横”、地区连接线之外，规划还提出要发展城际客运铁路，并明确指出要建成山东半岛等城市群城际铁路网。
在普速铁路网方面，规划提出要形成区际快捷大能力通道，列出了12条区际通道，山东半岛至西北通道位列其中。该通道利用胶济、石德、石太、太中银、兰新铁路等，建设平凉经固原至定西等铁路，构建山东半岛西向联系通道。
京沪高铁“第二通道”直插鲁苏腹地 串联沿线中小城市
高铁不光增加了运输企业的收入，也推高了沿线城市的人气。从四纵四横到八纵八横，高铁改变的不只是人们的出行方式，还有中国城市的力量格局。
从整体上看“八纵八横”，北上广在高铁网中的地位不可撼动，而同时一些新城也正在迎头赶上。
大城市中，重庆、合肥、郑州、西安、长沙、福州、深圳基本都形成了米字型或放射状的高铁枢纽。
地级城市中，湖南常德、湖北襄阳和宜昌、重庆万州、江西赣州、九江，四川宜宾则借助八纵八横高铁网成为高铁新秀。
规划中的京沪第二通道，串联起的更是以中小城市为主。
京沪高铁二线建设，在山东省内的具体走向为鲁冀界-东营-潍坊-临沂-鲁苏界。
今年5月16日，鲁南高铁与京沪高铁二通道方案衔接协调会议在济南召开。会议确定京沪高铁二通道将纵贯临沂市，与鲁南高铁共用临沂北站。未来，临沂将成为山东南部重要铁路客运枢纽。
相比穿鲁苏西侧而过的京沪高铁，京沪“第二通道”直插鲁苏腹地，到达上海的时空距离将被缩短。
按照《中长期铁路网规划》，到2030年，全国铁路网运营里程将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网将连接起20万人口以上的城市，高速铁路网基本连接起省会城市和其它50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市之间1-4小时交通圈。
（综合央视新闻、经济导报、齐鲁晚报消息 统筹：毛德勋）
