摩拜入驻微信钱包专门开了一场新闻发布会，向世界宣告“摩拜独享微信入口”。其实，微信给的入口却只是“限时推广”。对此，大量自媒体纷纷撰文称，在微信上暂时推广一下的摩拜能“结束共享单车的战斗”。这显然是参考了网约车之战的套路，但是我认为共享单车之战绝不会是网约车之战的翻版。
（一）
共享单车与网约车有着本质不同。
按照摩拜的逻辑，网约车中的滴滴是因为独享微信入口以及在微信上发红包的权利，所以干掉了快的，收下了优步。所以摩拜登上微信钱包，也有同样效果。
如果不动脑子想一想，还真会被这个荒唐的逻辑欺骗了。可惜，大多数读者还都是带着脑子出门的。
首先，网约车的车不是网约车公司的，共享单车的车是公司的。这个区别导致的结果是，我即使装了你的APP，即使微信上有入口，如果身边没有自行车，也是然并卵。
而买自行车、投放自行车是要花钱的。从融资额上看，目前摩拜最重要的两次融资是E轮融资1亿美元，D轮2亿美元，合计3亿美元。而其主要对手ofo仅D轮就融资4.5亿美元，加上C轮的1.3亿美元，共计5.8亿美元，所以比钱多，摩拜没有优势。
那再来看投放效率。摩拜单车的成本大概在800-1000元，生产周期较长。而ofo的成本在200-300元，即使后期加了GPS锁也不会超过500元。而且车子的产量高、重量轻，投放效率一定会摩拜高。
其次，网约车公司是软件互联网公司，共享单车却不是。滴滴就开发一个软件，然后让私家车主加入即可。本质上来讲，滴滴是一家互联网公司，模式很轻，也不多涉及线下的运营。
而软件、互联网的特点是马太效应，所以滴滴可以通过微信入口迅速获得比快的更多的用户，然后让私家车司机更多转向滴滴平台，最终杀死对手。
但是共享单车公司却不是单纯的软件互联网公司，它们的模式都很重，都需要一个城市一个街区的去拓展、去管理、去维护。
共享单车公司更像是实体企业，受制于太多线下运营和区域因素，想要玩垄断很难。比如，在青岛现在就上了ofo而没有摩拜，那你微信里有入口有何用？
另外，用户如果发现身边只有ofo或者其他家的共享单车，难道会为了使用微信里的摩拜而不骑别的车么？当然，除非这名用户脑子坏了。
搞清楚了共享单车与网约车的这两点不同，就看懂了“摩拜入驻微信结束共享单车战斗”是不可能的。别说你在微信上只是“暂时推广”。
（二）
真搞不懂摩拜靠什么结束的战斗。
摩拜现在唯一能炫耀的就是它背靠腾讯这棵大树，所以膨胀的不知所以然了。但是我真的看不懂摩拜是如何结束网约车战斗的。
首先，比入口和场景，摩拜可能还不如ofo。君不见，ofo背靠着滴滴，而且滴滴还将在4月份给ofo永久入口。
有个很鲜明的场景是，当你掏出手机打开滴滴打网约车，发现周边的车不多，而距离目的地只有2公里。这时候你旁边正有一辆ofo，于是你用滴滴软件一扫打开了ofo，骑着便走了。
滴滴已经培养了用户的移动出行习惯，同时也是天然的移动出行场景，ofo必然是网约车的有效补充。这个入口的价值，显然要比微信给摩拜那个“暂时推广”更有效，更何况还隐藏在微信钱包的深处。
其次，共享单车之战才刚开始，哪来的结束？在上文我谈到，共享单车的生意“重”，所以不容易快速垄断。
所以截至2017年3月，全国共享单车领域入局者已经超过34个，这还不算许多地方政府自己运营的有桩自行车。而且这些企业中仅过C轮融资的就有10多家。
由于生产、投放车辆都需要时间，因此也给许多共享单车创业公司留下了机会。此外，共享单车的盈利模式仍未有定论，目前还在投入阶段；共享单车的管理制度、法律法规也在相继出台中。这都意味着，战争才刚开始，并非是结束。
因此，摩拜只能依靠公关手段找数据公司定制报告，号称自己是行业老大，甚至利用报告打击ofo等共享单车企业。可是ofo却宣称ofo小黄车已覆盖全球46个城市，连接单车超过250万辆，为超过3000万用户累计提供超过4亿次的出行服务。
再次，共享单车之争拼的是精细化运营和创新，而不是嘴上功夫。在盈利模式仍未明确，市场仍然处于混乱的时候，共享单车企业拼的是精细化运营、创新能力和服务体验。
现在摩拜起头的烧钱补贴玩法正在将市场引向自我毁灭。我只是在上海注册过一次摩拜，接着便退了钱。但是回青岛后，已经收到10多条充值返现的推广短信。
共享单车主要是为了方便2公里内的短距离出行，所以它的需求人群是固定的。而且每次5毛的骑车费用，真的没人在乎。所以疯狂的搞网约车那套是误入歧途，这是拿投资人的钱打水漂，对抢夺市场并无多少帮助。
而“骑车赚红包”的玩法更不是什么创新之举，完全违背共享单车用户需求，制造伪需求，甚至让投机者利用漏洞去刷单。这与当时1元洗车、1元洗衣的O2O业务疯狂烧钱玩法何其相似，最终把自己玩死。
相比之下，ofo还算冷静，首先是创始人戴威公开表示用户押金一分没动，给用户吃定心丸。而摩拜创始人在被问及押金去处的时候，支支吾吾，从未正面回答，在这里我再替用户问一次，摩拜用户的299元押金到底在哪里？
此外，ofo与蚂蚁金服企业下的芝麻信用合作在上海推行“信用分骑车”，接入市民闲置车辆、与自行车品牌厂商合作、与700Bike、云马、轻客等合作，这都体现了其平台化、节约成本，精细化运营的思路。但是要吐槽的是，ofo必须尽快上GPS锁，并想办法减少车辆的损毁率。
综上所述，摩拜要通过临时入驻一下微信钱包入口就结束共享单车之战，简直是天方夜谭。
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